Reinigung

Es schreitet voran… Oberflächlich war die Maschine ganz ordentlich, unter der Haube, das hatte ich aber auch schon während der ersten Besichtigung bemerkt, klebten noch das ein oder andere Jahrzehnt.

Kleine Teile waren ein guter Job für den Teilereiniger. Wir fahren hier einen Motorkaltreiniger (duftet lecker nach Marzipan…) und hatten damit bereits gute Erfahrungen bei der Restauration der Cazeneuve HBX360 Drehmaschine gehabt.

Abrichtvorrichtung kaputt

Zwar kommt die Maschine mit einer festen Abrichtvorrichtung, diese war aber scheinbar länger nicht genutzt worden. Leider hat hier der Rost zugeschlagen und das Teil unbrauchbar gemacht. Sollten wir uns irgendwann mal für eine vollständige Aufbereitung der Maschine entschieden ist hier wohl ausbohren notwendig.

Alternativ haben wir uns einen 0,4 Karat Abrichtdiamanten bestellt und werden in den kommenden Wochen eine passende Halterung herstellen.

Hier mal eine Mikroskopaufnahme der Oberfläche so eines Diamanten.

Hydrauliköl / Schmierstoff

Die Machine teilt sich Hydraulik- und Bettbahnöl aus einem Kreislauf, entsprechend muss ein Kombischmierstoff her. Laut Anleitung ist Mobile Vactra 2 eine Option, das kostet jedoch fast 6 Euro pro Liter und ist nicht so häufig anzutreffen. Nach einer Empfehlung auf Zerspanungsbude.net konnte ich dann ein alternatives CGLP32 finden, welches auf ca. 4 Euro pro Liter kam.

Bis zum Ausbau des Hydrauliköltanks bin ich davon ausgegangen, dass die Maschine leer ist… Es waren jedoch noch knapp 15 Liter “Suppe” im Tank. Die weißliche Farbe und Konsistenz lässt auf einen ordentlichen KSS-Eintritt schließen, Festpartikel waren jedoch nur relativ wenig am Grund abgesetzt.

Beim Ausbau ist dann auch gleich der Keilriemen der Hydraulikpumpe aufgefallen, der muss bei nächster Gelegengeit dringend ersetzt werden.

Damit das neue Hydrauliköl nicht direkt mit den Resten in Kontakt kommt habe ich das System zwei Mal gespült. Solange genug Öl in den Leitungen ist sammelt sich dadurch auch keine Luft an.

Testlauf

Natürlich konnte ich die Werkstatt am heutigen Tag nicht ohne einen Testlauf der Maschine verlassen. Hier das Video vom Lauf… ruhig, gleichmäßig und ohne Murren.

Die Maschine / Jakobsens SJ12

• Arbeitsbereich: 500 x 250mm
• Schleifscheibenmitte bis Tisch: 400mm
• Drehzahl: 2.800 U/min
• Schleifscheibe: 200x20x76 mm
• Baujahr: 1967
• Gewicht: 1,1t

Vorschübe sind in X, Y und Z (bzw. autom. Absenkung der Schleifscheibe) vorhanden und hydraulisch ausgeführt. Es gibt für die Absenkung außerdem einen Eilgang über einen separaten Elektromotor.

Die Maschine ist aus 1967 und stammt aus dem Erstbesitz eines lokalen Werkzeug- und Prototytenbaus. Mit ihren bald 60 Jahren steht die Maschine optisch und technisch ziemlich gut da – die Führungsbahnen sind scheinbar regelmäßig mit Öl versorgt worden.

Beim Kauf der Maschine war noch etwas Zubehör dabei… Schleifscheiben, ein Auswuchtgerät, div. Spannmittel und auch die vollständigen originalen Unterlagen. Damit sollten wir erst einmal gut starten können.

Transport

Das übliche Spiel… etwas verwinkelte Halle, kein ausreichend starker Gabelstapler vorhanden und die Maschine aus den 1960ern hatte keine (!) sinnvollen Anschlagsmöglichkeiten. In der Regel findet man Infos zum Transport in den Unterlagen, leider war nichts dabei.

Am Ende war es dann doch einfacher als gedacht – ein Abschleppwagen mit absenkbarer Platform hat die Maschine zu einem fairen Preis transportiert. Freundlicherweise hat der Verkäufer die Maschine vorher noch auf eine EPAL gesetzt, was die Verladung per Palettenhubwagen und Seilwinde des LKWs sehr einfach machte.

Reinigung & Testlauf

Jetzt wo die Maschine gut von allen Seiten zugänglich in der Halle ist nutzen wir die Gelegenheit erst einmal etwas sauber zu machen.

Der erste Testlauf F

folgt in Kürze! Für die ersten Versuche muss die Maschine noch an ihren permanenten Platz, muss ausgerichtet und außerdem mit frischem Hydrauliköl versorgt werden. Auch die ein oder andere Leckage hoffen wir auf diesem Weg noch beseitigen zu können.

Unsere 45er Linearführungen sind leider in Stücken zu jeweils etwa einem Meter geteilt und an den beiden Enden abgeschrägt. Um die Führungen auf Stoß montieren zu können müssen die Schienen also bearbeitet werden.Für noch mehr Verfahrweg haben wir für X und Y jeweils noch eine Führung geteilt. Insgesamt ergeben sich somit 2 Schnitte und 10 Seiten zum Planen.

Schritt 1: Mit der Flex wurde  zwei der Führungsschienen durchtrennt.

Schritt 2: Hier noch der rauhe Schnitt der Flex. Mit 5/100 Zustellung und viel Kurbelei gehts der Oberfläche an den Kragen.

Schritt 3: Nach dem Fräsen dann noch Schleifen um eine höhere Oberflächengenauigkeit zu erhalten. Trotzdem die Linearführung nur an den Laufflächen induktiv gehärtet ist setzt das Material Fräser und Schleifer gut zu.

Schritt 4: Abziehen, um auch die letzten Unebenheiten an den Kanten zu beseitigen

Das Ergebnis: Lässt sich sehen! Selbst auf der Tischplatte ein sauberer, kaum wahrnehmbarer Spalt. Für unseren Verwendungszweck sollte die Führung weder an Genauigkeit noch Standzeit einbüßen. Haarlineal und Lichtprobe sprechen ebenfalls für das Ergebnis.

Beim Einbau werden wir die Führungsschienen dann mit Schraubzwingen gegen eine gemeinsame Kante anschlagen. Nach dem Einbau werden wir berichten ob die Wagen sauber über die Stoßkanten laufen.